La dirección de BMW había cambiado y la guerra se aproximaba. La R 7 se guardó en una caja y se almacenó; algunas de sus piezas se desmontaron y fueron utilizadas para otros proyectos.

Había sido fabricada en 1934 como prototipo y nunca llegó a producirse en serie. Sin embargo en la historia industrial de BMW ha sido una moto muy importante como referente en el aspecto técnico por ser la más innovadora jamás diseñada.

Su diseñador, el ingeniero Alfred Böning, hizo una creación que significó una ruptura radical con los otros diseños de la época. Fue la primera moto que incorporó la horquilla telescópica en la suspensión delantera y que abandonó la idea del depósito de gasolina montado sobre el chasis.

El motor también era completamente diferente a los propulsores de la época. El motor M205/1 fue diseñado para llevar a BMW hacia una nueva dirección, con un diseño más moderno de lo que se había visto antes. El motor bóxer de 800 c.c (la serie también incluía la propuesta de una versión con motor de 500 c.c) fue un trabajo de Leonhard Ischinger. Por primera vez en una motocicleta BMW, el motor tenía un diseño en túnel de una pieza, con un cigüeñal forjado de una sola pieza. Las cabezas de las bielas se podían desmontar (como las que se usaban en los motores de los automóviles) y estaban montadas sobre cojinetes lisos.

En la época de 1930 todo el mundo estaba fascinado con el fabuloso y expresivo mundo del Art Decó. El diseño integrado de la R 7, con sus guardabarros extravagantemente decorados, sus líneas claras y fluidas y la amplia utilización que se hace en ella del cromo y el acero, encajaba perfectamente en su época. Incluso la luz trasera tiene una forma escultural, y la palabra 'Stop' se iluminaba en su cubierta.

Se da la circunstancia, y parece extraño, que esta motocicleta nunca se ha mostrado en ninguna de las ferias importantes de motocicletas de la época. Y de haberse puesto en el mercado hubiera sido un modelo de gama alta.

Tras setenta años durmiendo en una caja, fue "resucitada" en el 2005 para ser restaurada. El proyecto de devolverla a su estado original se encargó a varios especialistas y talleres BMW. Hans Keckeisen estuvo encargado de la parte ciclo, y el especialista en motores bóxer antiguos Armin Frey trabajó en la restauración de este motor, de valor incalculable. La motocicleta fue completamente desmontada para comprobar lo que podía utilizarse y lo que debería volver a fabricarse. Esta tarea se volvió ligeramente más sencilla cuando se descubrieron los planos originales del diseño en los archivos de BMW.

Va a exhibirse en el nuevo Museo BMW y será vista a menudo circulando en carretera, en los rallies y eventos de motocicletas clásicas a lo largo y ancho de Europa, y con el tiempo quizá en el resto del mundo.

El periodo Art Decó nos dejó algunas obras maestras de la arquitectura, la industria y el motor. Sin duda alguna, la R 7 es una de ellas.