La marca de lujo de Toyota, tras mostrarlo por primera vez en el año 2005 durante la celebración del Salón de Frankfurt, pone a la venta el coche más exclusivo que jamás haya fabricado si olvidamos los Formula 1 de su escudería. El proyecto ha sido liderado por el ingeniero japonés Haruhiko Tanahashi que comenzó los esbozos hace diez años; desde entonces el deportivo ha sufrido profundas variaciones y ha sido probado en las 24 horas de Nürburgring.

Tanahashi-san explica: "El LFA es un súper deportivo purasangre, una máquina diseñada para alcanzar un único objetivo: proporcionar una experiencia de conducción suprema", y añade: "Durante la última década hemos puesto a prueba todos los límites en la lucha por conseguir este objetivo. Creo que hemos creado el coche más adaptado al conductor que se puede fabricar".

El LFA presenta una tecnología avanzada con chasis de fibra de carbono y un motor V10 de 4,8 litros con aspiración atmosférica, sin turbo, situado en la parte central delantera. Es capaz de girar a altas revoluciones para desarrollar 560 CV DIN y produce 480 Nm de par máximo a 6.800 rpm. La aplicación de la temporización variable inteligente de válvulas (VVT-i), tanto de admisión como de escape, en combinación con colectores de escape de igual longitud e inyectores de 12 agujeros y volumen elevado, hace que el 90% de este formidable par motor esté disponible entre 3.700 rpm y las aulladoras 9.000 rpm en las cuales el indicador llega a la zona roja.

Este motor innovador se desarrolló junto con Yamaha y es el resultado de una estructura de colaboración que existe entre Toyota Motor Corporation y este especialista japonés en ingeniería.

Asociado a este propulsor está la caja secuencial ASG de seis velocidades que impulsa las ruedas traseras con un transeje de transmisión ultra rígido. Permite cambios ultra rápidos, realizados en tan sólo 0,2 segundos, ofreciendo, además, cuatro modalidades de conducción AUTO, SPORT, NORMAL y MOJADO.

El coche combina una estructura de peso ligero y un equilibrio de chasis de un -48% delante y un 52% detrás, considerado el ideal según la marca, para así proporcionar una gran estabilidad a alta velocidad. Tiene unas medidas de de 4.505 mm de largo, 1.895 de ancho y 1.220 mm de alto quedando a sólo una altura de 115 mm sobre el asfalto. Pesa 1.480 Kg y dicho valor se ha conseguido tras abandonar el aluminio y cambiarlo por plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) que redujo el peso en 100 Kg.

Dignos de destacar son los frenos desarrollados conjuntamente con el fabricante italiano Brembo. Son ventilados y están realizados en cerámica de carbono, miden 390 mm delante y 360 mm detrás. Montan pinzas de 6 y 4 pistones de diferentes tamaños, respectivamente, y pesan 20 kg menos que uno convencional de acero, garantizando una duración más larga que éstos.

El resultado de todo este conjunto es un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h de tan solo 3,7 segundos y una velocidad máxima de 325 km/h.

Como último detalle pudimos oír el maravilloso y logrado sonido, similar al emitido por un F-1, que emanaba del escape central con tres salidas.

- Exterior

Las líneas exteriores del biplaza quedan supeditadas totalmente a la aerodinámica. Durante la presentación pudimos ver un alerón trasero activo, junto con una pestaña Gurney en el borde superior y un difusor trasero de fibra de carbono del LFA. Dicho alerón se eleva a partir de 80 Km/h. El deportivo cuenta con fondo plano y consigue un coeficiente aerodinámico de tan sólo 0,31 Cx.

Definitivas parecen ser las llantas de aluminio forjado BBS de 20 pulgadas y 10 radios, montadas sobre neumáticos asimétricos de la marca Bridgestone con medidas 265/35 R20 ZR delante y 305/30 R20 ZR detrás

- Interior

Nada más verlo nos pareció llamativo y elegante, y muy ergonómico y perfectamente realizado mientras pudimos estar dentro.

Destaca por encima de todo el cuadro de instrumentos. Este elemento permite ofrecer un nivel de información excepcionalmente elevado al conductor de una manera clara y lógica, incluso en unas dimensiones reducidas. Combina una pantalla de cristal líquido (LCD) con una pantalla de capa delgada (TFT) y un anillo móvil accionado por un motor eléctrico. Estas se superpones accionándolas desde un botón localizado en el volante.

Los asientos forrados de cuero del LFA se han diseñado con un respaldo trasero partido, los refuerzos laterales y los ajustes eléctricos en 8 direcciones buscan proporcionar seguridad en circuito y comodidad en carretera.

- Obra artesanal

Se ha programado producir sólo 500 vehículos de este modelo, todos montados a mano y a un ritmo de no más de 20 unidades al mes. Cada propulsor estará firmado por el ingeniero que lo construye.

-¿Cómo adquirirlo'

Los clientes interesados pueden contactar con su Centro Autorizado Lexus más cercano que facilitará sus datos a un asesor de ventas, dedicado exclusivamente al LF A, con sede en Lexus Park Lane, Londres.

La reserva y prueba del deportivo requiere de un abono previo de 25.000 euros desde antes del comienzo de su fabricación en serie en diciembre de 2010. Sin embargo esto no garantiza automáticamente la venta y aunque la demanda mundial desde su lanzamiento hace tres meses en el salón de Tokio, excede a la producción confirmada por la marca, el plazo de inscripción no finalizará hasta el día 15 de marzo, último día del Salón Internacional del Automóvil de Ginebra.