Conducir este SUV del fabricante bávaro ha sido toda una experiencia, una experiencia muy gratificante. Todo en él es superlativo: las sensaciones dinámicas que transmite, el motor de 3 litros diesel, el cambio automático y el confort de marcha de todos los ocupantes que además queda incrementado gracias a la altura. Sus líneas de diseño también son superlativas, ¡por supuesto! , e imponen a todo aquel que se acerque a él.

- Exterior elegante y deportivo

El BMW X5 fue creado hace 11 años y ésta es la última versión que destaca, entre otras cosas, por el aumento de sus medidas con respecto a la generación del 2006. Dichas medidas son 4855 de largo, 1935 mm de anchura, 1765 mm de altura y 2935 mm de batalla y nos dicen que el X5 es un vehículo de gran tamaño. Cuando lo vimos por primera vez la impresión que nos dio fue embriagadora ya que transmite muchas sensaciones a la vez. La belleza de esta máquina reside en sus grandes líneas concebidas para albergar un espacioso interior con siete plazas. Estas formas exteriores combinan la elegancia y la deportividad, casi agresividad en este caso, típica de la marca.

Es un vehículo llamativo y lo sería aunque no llevase el emblema de BMW en su acero. La alta calidad de los materiales usados en su exterior es evidente y muestra, además, un ajuste milimétrico entre las diferentes partes. La unidad probada iba pintada en un gris plateado, utilizado por muchas marcas, denominado "Titansilber"; pero os aseguramos que en este caso la elección de otros colores multiplicará por cien la belleza de este todocamino.

- Un interior atractivo, amplio, confortable, de líneas limpias ¡y con siete plazas!

Abrimos la puerta equipada con el opcional cierre automático y la calidad vista en el exterior se repite en el interior. Éste es muy atractivo desde la primera mirada y la cabina se muestra muy amplia, luminosa, con líneas limpias y llena de detalles. Como es norma en BMW y en general en todos los coches alemanes, todo está perfectamente ordenado y colocado en su sitio. Se le puede acusar de continuismo a la marca pero si tienes algo bello ¡para qué cambiarlo!

La zona delantera es muy amplia al igual que la trasera. Sólo es criticable el acceso a la tercera fila de asientos si lo realizan adultos pero tampoco este coche es un monovolumen. Los asientos delanteros iban forrados en cuero y el tacto de éste era excelente. Sujetan perfectamente el cuerpo tanto en asfalto como fuera de él. Atrás la sujeción también es buena y pueden ir tres personas confortablemente tanto por anchura como por altura además el túnel central no molesta debido a su pequeño tamaño. Ya sentados en la fila de atrás comprobamos que dos adultos pueden viajar pero debido a la posición baja de estos irán mejor personas jóvenes en viajes de más de media hora. Añadimos que el sistema para eyectarlos o guardarlos es muy fácil de utilizar. Esta tercera fila va en combinación con el sistema de auto nivelación del eje trasero, ya sea con suspensión de aire o con suspensión neumática, lo cual mantiene a los ocupantes exentos de movimientos bruscos.

Seguimos en la zona trasera y decidimos guardar la tercera fila en su sitio. Tras hacerlo un gran espacio nos aparece, el X5 tiene un maletero de formas cuadradas que hacen muy aprovechables sus 620 litros que llegan a 1,750 litros si tumbamos todos sus asientos traseros. El respaldo de la segunda fila es divisible 60/40 lo cual nos permite mayores combinaciones de pasajeros y de carga. Es recomendable equiparlo con el práctico y comodísimo sistema de sujeción de carga dado el volumen de cosas que admite y las capacidades dinámicas del coche. Este sistema va unido al "Paquete compartimentos" que incluye un compartimento portaobjetos debajo de la consola central delantera con toma de corriente de 12 voltios, dos rieles con cuatro argollas de amarre en el maletero y bandas elásticas en los lados izquierdo y derecho (en combinación con la 3ª fila de asientos sin bandas elásticas en los lados izquierdo y derecho). Al dividirse en dos la puerta de acceso al maletero, la parte inferior facilita la carga del equipaje y, por supuesto, hay opción de accionamiento eléctrico del portón.

Acabando con el habitáculo interior podemos decir que tiene suficientes lugares para dejar todo tipo de objetos de todos los ocupantes. Destaca el cajetín central, localizado entre los dos sitios de la primera fila, con su apertura de doble hoja y que alberga las conexiones multimedia y el móvil. El resto de huecos quedan en las puertas delanteras y traseras, en la parte trasera derecha y cuenta con bolsas en el respaldo de los asientos de la segunda fila. Los sujeta vasos están localizados delante y atrás yendo integrados en el reposabrazos trasero. La unidad probada llevaba el cristal panorámico opcional que aumenta la sensación de espacio y luz que ya de por si tiene el coche.

Tomamos posición en el asiento del conductor y apreciamos que ahora somos una prolongación del coche tanto por la ergonomía como por las sensaciones dinámicas tal como veremos después.

El volante de cuero y multifunción, de serie, es perfecto de tamaño y grosor. Los pedales y la palanca de cambios quedan perfectamente dispuestos y cualquier ajuste que se necesite para encontrar la posición adecuada es posible realizarlo. El navegador queda en una posición excelente y se controla perfectamente a través del mando giratorio ubicado en la zona central. Al lado de éste un freno de mano eléctrico nos espera.

El cuadro de mando se demuestra claro, sencillo pero lleno de información y perfectamente alineado con respecto al conductor. Tanto los relojes analógicos como los visores digitales, localizados entre ambos, se ven perfectamente. Lo que sucede es que la unidad probada llevaba el "Head display" que al poco de acostumbrarnos a esta comodidad dejaremos de bajar la vista hacia el cuadro de relojes ya que el "aeronáutico" sistema informa hasta de las instrucciones dadas por el navegador.

- Grandes emociones y XDrive

Arrancamos el seis cilindros cuya potencia es de 235 CV a 4.000 rpm obteniendo un par motor de 520 Nm a 2.000 rpm y manteniendo éste último entre la banda de 1.750 rpm a 2.750 rpm. Estas cifras nos adelantan un poco la personalidad de este coche y podemos decir que el propulsor es muy utilizable en cualquier régimen, es silencioso yendo dentro de él, no transmite vibraciones y consume poco.

Debemos anticipar que el BMW es un SUV pero con verdaderas capacidades de cuatro por cuatro. El X Drive es un sistema de tracción de lo mejor que hay en el mercado. Va colocado en el centro, tiene funcionamiento electrónico, y funciona por embrague multidisco que distribuye la potencia entre los ejes para así controlar la estabilidad y regular la tracción a las ruedas de forma individual. Con él el X5 se asegura que la potencia siempre se entrega al eje que lo necesita más. Responde al instante, de hecho, el xDrive es mucho más rápido que los sistemas convencionales de cuatro ruedas motrices que requieren la acumulación de la presión hidráulica para poder cambiar la distribución de la transmisión.

Debemos saber que el sistema de tracción total xDrive, el sistema de control de estabilidad (DSC), la gestión del motor y la dirección activa (opcional) están incluidos en la misma red a través del sistema integrado de gestión del chasis. Con este sistema de regulación del chasis se consigue, entre otras, la plena coordinación entre la regulación de la distribución de la fuerza de tracción, la activación individual de los frenos y la gestión del motor. El resultado en carretera es una capacidad de paso en curva soberbia tanto a alta como en baja velocidad. Si no fuera por la altura la sensación al volante es similar al Serie 5 Touring que probamos hace poco.

La carrocería del BMW X5 no se mueve y el confort que muestra es total. Recordemos que la unidad probada llevaba el sistema de auto nivelación con sistema de aire en el eje trasero. Esta suspensión tiene un tacto muy BMW siendo confortable, firme y con una cierta dureza. La dirección es muy rápida y el resto del conjunto le sigue perfectamente manteniendo la cabina en su sitio y controlando los posibles balanceos de ésta. Todo él es uno, es compacto y la sensaciones aumentan debido a la altura y al impresionante "morro" que va donde le digamos.

Es una delicia conducir este coche tanto en ciudad como por carretera, la seguridad que da a sus ocupantes es total y la pronta respuesta del motor unido a una perfecta caja de cambios hace que nadie pueda echar en falta una manual mueve al conjunto de forma muy suelta pero firme ya sea entre coches o en vías de alta velocidad o en carreteras de montaña.

El accionamiento manual de dicha caja también es perfecto debido a los recorridos de ésta y del suave y silencioso funcionamiento de la palanca. El cambio de seis marchas opera de tres modos: normal, sport (sube más de revoluciones y dispone de mayor retención) y manual del tipo secuencial. En este último formato las marchas se insertan en la dirección que se producen los movimientos del cuerpo al acelerar o reducir las inercias. Es decir, para subir de marchas debemos mover la palanca hacia atrás y para bajar de marcha debemos mover la palanca hacia delante. La posición "Parking" se acciona mediante un botón a diferencia de otros cambios y, por último, en caso de estar perdidos el visor digital nos dirá en que marcha vamos.

La unidad probada llevaba la opcional dirección activa (1.600 euros) que desmultiplica su giro según convenga haciéndolo un vehículo muy ágil y cómodo a baja velocidad. Este puede ir unido al sistema "Adaptive Drive" (4.056 euros) que es el encargado de compensar la inclinación de la carrocería lo que mejoraría aún más el confort. Consideramos sobretodo el primer opcional necesario, el segundo opcional no lo llevaba, en un vehículo de estas proporciones y con un peso superior a dos toneladas.

- Muchas posibilidades fuera del asfalto

Lo reconocemos, llevar esta preciosidad al campo nos daba un poco de cargo de conciencia. Un BMW X5 es un coche de gama alta, con bonitas llantas y neumáticos con medidas más pensadas para asfalto; por todo ello costaba asimilar la idea de meterlo en barro y llegar a hacerle "pillerías" más allá de andar por un camino rural.

Tras hacerlo, podemos asegurar que el X5 queda limitado sólo por sus neumáticos ya que nos sorprendió su comportamiento fuera del asfalto. Las cotas que tiene de altura, entrada, ventral y salida permitieron solventar las dificultades que surgieron durante nuestra aventura. Pedirle más requeriría que el chasis tuviese otras medidas, que equipase reductoras o que montase un bloqueador del diferencial; pero esto significa buscar mayores desafíos que el cliente potencial de este coche no desea.

Durante la sesión de tierra vimos que el motor de tres litros garantiza una fuerza constante y una aceleración suficiente para salir de muchas trampas. Y pudimos apreciar que el XDrive vuelve a cumplir perfectamente ya que cuenta con el sistema ADB-X (freno automático del diferencial), integrado con el DSC III, que hace de autoblocante lo que mejora aún más la tracción del modelo en terrenos embarrados. Además el BMW X5 cuenta con el apoyo de dos sistemas electrónicos asociados al DSC de tercera generación: el DTC y el HDC.

El sistema de control dinámico de la tracción (DTC) se activa pulsando una tecla que se encuentra en la consola central. Este sistema, apropiado para conducir por pistas campestres, modifica la regulación del par motor y de los frenos de modo que pueda ponerse en marcha con las ruedas patinando ligeramente, lo que es ventajoso, por ejemplo, al arrancar sobre nieve o arena.

El HDC se activa a través del botón situado también en la consola central y ayuda a bajar las cuestas o inclinaciones prolongadas. Pudimos ver que funcionaba muy bien y su instalación de serie ayudará perfectamente a los menos iniciados y evitará arruinar excursiones con la familia. Lo único que no deberemos es tocar el freno mientras trabaja porque se desactiva.

El BMW X5 es un SUV fantástico, un coche que al pertenecer al segmento premium tenemos, quizás, la idea de ser objetos a cuidar y mimar. Nada más lejos de la realidad, ya que el X5 se nos muestra como un vehículo, como decíamos al principio, superlativo. Si, superlativo, porque da prestigio, es elegante, práctico, familiar, rapidísimo y seguro en carretera y gracias a su robustez permite realizar aventuras dignas de un todoterreno.