Para ello realizamos más de 285 Km divididos en varias rutas que comprendían autopistas, carreteras de montaña y vías urbanas donde pudimos ver, sentir y apreciar el gran nivel que está consiguiendo Skoda en sus recientes modelos.

Este nuevo familiar nos ha encantado por su línea exterior, su acabado, el ajuste y la calidad de materiales empleados, por su calidad de rodadura y por su tacto de conducción.

Presentado en el recientemente finalizado Salón de Frankfurt saldrá a la venta en enero del 2010. Los precios con respecto a la berlina sólo suben 500 euros para el acabado básico llamado Comfort y de 700 euros para los dos superiores denominados Ambition y Elegance; esto demuestra el esfuerzo del fabricante por contener el importe ya que normalmente los familiares implican aumentos de 1.000 euros para arriba.

Durante la presentación nos comentaron que el tipo de cliente que va a estar interesado en este modelo valora el diseño exterior, la buena reputación, la relación calidad-precio, el espacio interior y la durabilidad en general. Estas cualidades, podemos asegurar que las tiene este familiar, son los pilares y argumento de venta de este vehículo del que se espera que un 90% de las unidades monte una planta motriz diesel de 140 CV de potencia, respecto a la gasolina se espera que sea el motor de 160 CV.

A pesar de la crisis que vivimos, la berlina de la que deriva este nuevo coche está aguantando ya que ante la caída del 30% en las ventas del segmento, el Superb sólo ha bajado un 11% con respecto al año pasado.

El Superb Combi mantiene los 4.83 metros de longitud y los 1.82 metros de ancho de la berlina para subir la altura hasta 1.51 metros de alto debido a las barras de aluminio que monta exclusivamente esta versión. Curiosamente la fluidez de líneas conseguida en la zaga crea un efecto visual de ser más pequeño que la berlina, cuando no es así.

La zona de los ocupantes sigue siendo de las más amplias del mercado, es un espacio muy cuidado y mantiene detalles curiosos como el paragüero. A ello se le suma un techo solar panorámico de cristal proveniente del grupo Volkswagen (lo monta el Audi A4 Avant, por ejemplo) que ilumina y alegra todo el interior. Está situado entre los pilares B y se divide en dos partes diferentes que pueden abrirse de forma independiente. Dispone de un mando giratorio que regula eléctricamente cuanto queremos extenderlo o recogerlo; dicho mando circular sirve para abrir o cerrar la cortina del techo a través de dos botones insertados en él.

Seguimos hacia atrás y aparece el maletero, de formas cuadradas y muy aprovechables, que cubica 622 litros y puede llegar a tener 1.865 litros, cifra que le sitúa entre los más grande de su segmento. Ha sido muy cuidado su diseño y cuenta con una boca de carga a sólo 60 cm del suelo. Ya en su interior aparece un falso suelo deslizante que cuenta con un sistema de rieles para sujetar la carga. A la izquierda del maletero veremos una pequeña linterna LED la cual es extraíble y al contar con un imán se puede acoplar a la carrocería.

Destaca la apertura y el cierre del maletero de forma automática accionando uno de los botones que hay para tal fin. Aunque este elemento es opcional lo enmarca al Combi en ofertas de grado Premium.

Si todavía queremos cargar más el coche tiene dos barras de aluminio que junto el sistema raíles del maletero vienen de serie en los dos acabados más altos y son la razón de la diferencia de precio de 200 euros que hay con respecto al básico.

El Super Combi es un coche realizado con entrega por parte de sus creadores y se aprecia en la originalidad de algunos detalles alejados de grandes costos. También equipa otros detalles como el sistema de apertura sin llaves llamado KESSY que se incorporará a partir de la primavera.

Otro detalle es la nueva antena en forma de aleta de tiburón, de bonito diseño y que no entorpecerá si usamos la zona de carga superior.

Cuenta con dos nuevos colores, 'violeta amatista' y 'azul acqua' que se unen a los existentes. El equipamiento para España nos ha dicho el fabricante que aún no está definido porque guardan alguna sorpresa.

La navegación se basa en la pantalla táctil Amundsen y si se quiere más opcionalmente está el navegador Columbus que cuenta con disco duro.

Acabamos con el equipamiento explicando que todas las versiones cuentan de serie con control de estabilidad ESP con asistencia para el uso de remolques (TSA) y control de tracción ASR. También son de serie los airbags delanteros, laterales delanteros y de cabeza delanteros/traseros o junto a los reposacabezas activos. El sistema de ayuda en pendiente, HHC, es opcional.

La gama de motores prescinde del TDI con 105 CV para estar formada por tres propulsores gasolina y dos diesel. A ello se le suma la posibilidad del cambio DSG, seis o siete marchas, y la tracción a las cuatro ruedas mediante sistema Haldex quedando la gama configurada así:

Gasolina

1.4 TSI 125 CV

1.8 TSI 160 CV

1.8 TSI 160 CV DSG 7 vel.

3.6 FSI 260 CV DSG 6 vel. 4X4

Diésel

2.0 TDI 140 CV

2.0 TDI 140 CV DSG 6 vel.

2.0 TDI 170 CV

2.0 TDI 170 CV DSG 6 vel.

Durante la prueba disfrutamos del 1.8 TSI 160 CV, el 2.0 TDI 140 CV, el 2.0 TDI 170 CV DSG 6 vel. y el poderoso 3.6 FSI 260 CV DSG 6 vel. 4X4.

Todos ellos demostraron mantener las cualidades dinámicas que ya pudimos ver en la berlina aún con el incremento de volumen y peso que conlleva la nueva zaga. Durante los recorridos en ningún momento notamos ninguna inercia proveniente de la zona trasera y también vimos que mantiene la buena ergonomía, donde todo queda a mano del conductor, mostrada anteriormente. Los motores diesel se mostraron suaves, silenciosos y ahorradores. El tope de gama que representa el V6 nos convenció gracias a un gran estabilidad proveniente del sistema de tracción que montaba, siendo el 1.8 TSI especialmente brillante que era bien aprovechada por la bien configurada caja de cambios.

Con este nuevo modelo Skoda mantiene la tradición de "coches familiares" que comenzó a mediados de los años 20, aún bajo el nombre de Laurent y Klement, con los modelos LK 100 y 110.