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La normativa de la Fórmula 1

Desde la aparición de la Fórmula 1, los monoplazas se han considerado la vanguardia de la tecnología del automovilismo. Por ello, la FIA creó desde un primer momento un número de normas que regulasen y homologasen la tecnología que se usa en cada carrera.

Esta normativa delimita los cánones a los que se debe ceñir todo coche de Fórmula 1. Las medidas del coche, las temperaturas o los pesos de cada una de las partes del monoplaza están especificadas en este texto. El reglamento técnico es uno de los que más cambios sufre a lo largo de los años, e incluso entre una temporada y otra, pese a que la FIA tiene como intención primaria frenar los costes de fabricación y, por tanto, fijar las normas lo máximo posible.

El reglamento deportivo comprende todas las reglas que se deben cumplir para el buen funcionamiento de cada carrera y del campeonato del mundo. Así, se incluyen todas las normas referentes a la manera de organizar un GP, el número de pilotos, equipos o el procedimiento para realizar una protesta formal ante cualquier irregularidad.

De manera más escueta que en el reglamento técnico, se especifican las medidas mínimas que deben tener los monoplazas, además de las sanciones que puede acarrear su incumplimiento.

Cambios de la temporada 2008

Estos son los cambios en las regulaciones deportivas y técnicas que han sido realizadas por la FIA para la temporada 2008 de Formula 1.

• a) Control de tracción y de salida

  El control de tracción, sistema que previene el derrapaje de las ruedas traseras si el piloto aplicase demasiada potencia, deja de estar permitido. Esto da lugar a un mayor énfasis en la habilidad del piloto y debería permitir más adelantamientos ya que los pilotos podrían cometer más errores. Además también han sido prohibidos los sistemas que ayudan al piloto a mantener el embrague en una posición específica, que aseguraban una óptima salida al comienzo de la carrera.

• b) Unidad de Control Electrónico (ECUs)

  Desde 2008, todos los equipos deben usar una ECU estándar, aprobada por la FIA, y fabricada por McLaren, para controlar la electrónica de sus coches. Además de proveer de un mayor nivel de campo de juego en este área de desarrollo, la nueva ECU- que deberá funcionar con software aprobado por la FIA - permite a la organización monitorizar las prestaciones de los coches más de cerca.

• c) Cambios de motor

  Como en 2007, los pilotos deben usar el mismo motor en dos carreras consecutivas. Dicho evento comprende la sesión práctica del sábado, clasificación y la carrera. Si este motor falla en la sesión final de prácticas o de clasificación y debe ser cambiado antes de la carrera, el piloto recibirá una penalización en la parrilla de salida de diez posiciones si el cambio fue antes de la calificación, o al final de la parrilla si se hace después de la calificación y antes de la salida.
  No obstante, en una enmienda para 2008, cada piloto tiene permitido un cambio 'libre' por temporada, a menos que este cambio sea en la última carrera. En otras palabras, no incurrirá en penalización en su primer fallo mecánico de este año, siempre que este no sea en el último evento.

• d) Caja de cambios

  En un intento por promover una mayor fiabilidad y recortar los costes, las cajas de cambio deben ahora resistir durante cuatro grandes premios consecutivos. Cada cambio no previsto de la caja de cambios requerirá al piloto descender cinco posiciones en la parrilla de salida de esa carrera. Si un piloto no puede acabar una carrera, puede empezar la siguiente con una caja de cambios nueva sin incurrir en penalización.

• e) Calificación

  En un pequeño cambio al familiar formato de eliminatoria, la duración de la Q1 se ha aumentado de quince a veinte minutos, mientras que la Q3 se ha reducido de quince a diez. La Q2 se mantiene en su duración de quince minutos. Además, a los coches que participen en la Q3 no se les repondrá mas combustible en esta sesión- deben ahora empezar la carrera con cualquiera que sea la carga de combustible que les quede en el coche al final de la calificación, así eliminando la necesidad de la celebre fase de 'quema de combustible' al principio de la Q3 que se daba en 2007

• f) Seguridad del Cockpit

  Una de las pequeñas diferencias más visible en los coches esta temporada será un incremento en la altura del relleno del cockpit - y por lo tanto de los laterales del mismo - en ambos lados del casco del piloto, un cambio que ha sido puesto en practica para incrementar la protección de la cabeza en caso de un impacto.

• g) Biocombustible

  Como parte de los pasos para hacer la competición de la Formula Uno más respetuosa con el medio ambiente, la FIA ha introducido una nueva directriz sobre el combustible. Desde 2008, al menos el 5,75 por ciento del combustible debe contener materia biológica y, como resultado, todos los coches deben ser diseñados para adaptarse al biocombustible.