La Coordinadora para la reapertura del ferrocarril Canfranc-Olorón (Crefco) ha recordado hoy que la vocación de esta línea férrea no es la de ser una línea de alta velocidad, incompatible con el doble uso de transporte de mercancías y viajeros.
En una nota de prensa, Crefco expresa su malestar por las declaraciones del presidente de Aragón, Marcelino Iglesias, por vincular la transformación del ferrocarril de Canfranc en línea de alta velocidad con la posibilidad de que se celebren los Juegos Olímpicos de Invierno en el Pirineo.
Para esta organización, resulta "indignante" que quienes ocultaron la decisión del Ministerio de Fomento de paralizar la modernización de la línea en 2005, con la "excusa" de que se iba a hacer un nuevo trazado bajo la sierra Caballera, "intenten ocultar ahora aquella falacia con otra", que aleja la mejora de la línea a 2022, año en el que, hipotéticamente, se celebrarían esos Juegos en Zaragoza, Huesca y Jaca.
Crefco advierte que la vocación de esta línea no es la de ser una línea de alta velocidad que solo lleve viajeros durante los quince días que duraría la supuesta olimpiada, sino la de transportar mercancías entre la Plataforma Logística de Zaragoza y el norte de Europa, y ser alternativa a la carretera en el Pirineo.
Además, reabierto en su parte francesa y modernizado entre Zaragoza y Pau, el Canfranc serviría también para el transporte de viajeros, tanto de los que residen en el Pirineo como de los turistas que se desplazan hasta él.
Según la Coordinadora, este doble uso y la primacía que tendría el tráfico de mercancías lo hacen "incompatible" con la alta velocidad.
Crefco reitera que si se quiere acortar el tiempo de viaje al Pirineo, lo que hay que hacer es reabrir el tramo Zuera-Turuñana, cerrado en 1971, que por si solo acortaría en una hora el viaje entre Zaragoza y el Pirineo.
En este sentido, recuerda que tanto el estudio realizado en 2007 por el experto Jürg Suter (que actualmente trabaja para la Oficina Federal Suiza de los Transportes), como el más reciente de la consultora Ineco para el Consejo Económico y Social de Aragón (CESA) abogan por esta reapertura.
Con ella, no solo se lograrían tiempos de viaje atractivos para los viajeros, sino que se aumentaría la capacidad de la línea para las mercancías y con un coste por debajo de la décima parte de lo que supondría perforar el supuesto túnel de Sierra Caballera.
