La bicicleta está de moda. La puesta en marcha del servicio de préstamo de bicis ha incrementado notablemente su atractivo como medio de transporte alternativo. Pero se queda corto. Los universitarios quieren que el Bizi llegue a los campus de San Francisco, Río Ebro y Veterinaria, según indica Manuel Moreno, de Estudiantes en Defensa de la Universidad (EDU), que recuerda, además, que cada día se desplazan a Universidad y Actur más de 20.000 alumnos.
Centro, Casco y Margen Izquierda se reparten, en estos momentos, las estaciones del sistema de préstamo de bicis, que tiene una presencia residual en Delicias (Intermodal), La Almozara (Puente del Tercer Milenio) y Universidad (San Juan Bosco). En febrero de 2009 llegará una nueva fasede ampliación del Bizi, que permitirá alcanzar las 70 estaciones.
Cuando arrancó el servi cio, sólo el 7%de los 10.000 abonados eran estudiantes. Funcionarios y eran los colectivos profesionales en los que más encajó el sistema de préstamo.
77,9 km de carriles bici
Los ciclistas aumentan, a pesar de las carencias que presenta la red de carriles bici de Zaragoza. Aunque hay 77,9 km., más del 40% corresponden alas riberas, la Ronda Hispanidad, Valdespartera, Puerto Venecia, la Ronda del Rabal y Ranillas. Por ello, las vías exclusivas para ciclistas invitan más a paseos de fin de semana que a utilizar las bicis para ir de los barrios al lugar de trabajo o estudio.
El Consistorio tiene previsto crear 38 km de carril-bicimás, de los que 20 se extenderán por Arcosur. No obstante, contempla también la construcción de vías exclusivas para ciclistas en Manuel Viola (337 metros), Avenida Cataluña (1.285 m.),Fernando el Católico y Gran Vía (1.440 m.), Juan Carlos I y Ramiro I (2.250 m.) y Miguel Servet (1.450 m.), lo que facilitará la conexión entre el centro y los barrios. La primera actuación que se llevará a cabo será el carril bici de Valle de Broto (1.685 m.).
La responsable municipal deMovilidad, CarmenDueso, considera que "es imposible quetodaslasvías cuentencon carril-bici".Es partidaria, por ello,dequepeatonesyciclistas compartan algunas aceras.
Un plano de la web municipal recoge propuestas de itinerarios compartidos, entre los que figuran César Augusto, Independencia, Gran Vía, Fernando el Católico, Sagasta, avenida de la Ilustración y Compromiso de Caspe. Para Manuel Moreno, la posibilidad de circular por los bulevares aumentaría los desplazamientos en bici a los campus porque restaría peligrosidad a los viajes.
Pero los colectivos ciclistas no ven las aceras compartidas como una buena solución y exigen que se tomen medidas para pacificar el tráfic
Las claves
1 ordenanza. El Ayuntamiento regulará la circulación de bicicletas en la ciudad a través de una nueva ordenanza, que recogerá las características de las aceras por las que se admitirá la circulación de los ciclistas y las sanciones.
2 colectivos ciclistas. Quieren que la ordenanza obligue a los turismos a extremar la precaución al adelantara ciclistas, que se creen ciclocalles (con preferencia para las bicis y limitación a 30 km/h.), aceras-bici (con velocidad máxima de 15 km/h.) y estacionamientos para bicis.
3 en otras ciudades. El Ayuntamiento toma como modelo las normativas en vigor en San Sebastián, Barcelona, Sevilla y Pamplona. En San Sebastián se admite que los ciclistas utilicen las aceras cuando no hay carril bici, a una velocidad de 10 km/h. y, si hay mucha congestión, deben bajarse de la bici. Las sanciones van de 50 a 602 €.
