Los barceloneses ya tienen sobre la mesa las dos opciones que el Ajuntament propone para la reforma de la Diagonal. En mayo los ciudadanos podrán votar en una consulta popular entre una de las dos propuestas que ayer presentó el alcalde de la ciudad, Jordi Hereu o decantarse por una tercera alternativa: rechazar ambas opciones.

Sin embargo, la decisión del voto se deberá tomar sin conocer algunos detalles principales, como el papel que jugará el autobús, de cuántos carriles dispondrá el tráfico privado o qué modificaciones realizará el Consistorio en el Eixample para redistribuir el tráfico.

De Francesc Macià a Glòries

"Hemos de decidir hacer la transformación y después tomar decisiones de movilidad", dijo Hereu, quien añadió que "hay aspectos que se decidirán en un futuro", porque ahora toca escoger "el modelo".

El alcalde -que destacó la "trascendencia histórica" de este proyecto- realizó ayer una presentación superficial en la que lo único que quedó claro es la apuesta rotunda por el tranvía -opció de ICV y rechazada por ERC, que prefiere el autobús-, que conectará las plazas de Francesc Macià y Glòries y que prescindirá de catenaria, diga lo que diga la tecnología. A partir de ahí, y en referencia a los autobuses, dijo "no cerrar ninguna puerta", si bien luego, en conversación informal, explicó que lo previsible es que, con el tranvía en marcha, muchas líneas de bus se puedan eliminar o desviar y los carriles de los que no se ha definido el uso, albergar a la vez autobuses, taxis, coches y motos.

El alcalde dijo sentirse "orgulloso" de las dos opciones presentadas, que consideró "viables, factibles, solventes y de idéntica calidad". Para integrar el tranvía, la principal avenida de la ciudad pasará de los 10 carriles actuales (tres por sentido en el tramo central y dos por sentido en cada lateral) a cuatro, repartidos de distinta forma según cada opción.

Esta reducción de carriles también permitirá que los peatones ganen espacio, pues pasarán de los 24,4 metros actuales distribuidos entre las aceras laterales y los paseos centrales a los 27 de la opción A (sumando las dos aceras laterales y los dos bulevares) o los 30,8 de la opción B (sumando las dos aceras laterales y la rambla).

Otra de las incógnitas es el futuro de los árboles. En la opción A se destaca que "la morfología se mantiene sin tener que trasladar los árboles", pero, según explicaron ayer fuentes de la mesa técnica que ha elaborado las dos propuestas, en la opción B sí que sería necesario desplazarlos y "las palmeras son fácilmente transplantables, pero los plátanos, no". Así que se aprovecharía para renovar los ejemplares enfermos, aunque los recambios seguirían siendo plátanos.

El alcalde empezó ayer su campaña, pidiendo el voto para alguna de las dos opciones. Cualquiera le vale para evitar el batacazo político que supondría que la ciudadanía escogiera la opción C.

EL APUNTE

Hereu: "Una decisión política del alcalde"

Hereu fue ayer muy claro sobre los motivos de la reforma: "Es una decisión política del alcalde" porque la Diagonal "no ha seguido las transformaciones de la ciudad" y "ni es un espacio de encuentro ni una avenida eficiente". Según dijo, con esta "transformación" se "cambia e impulsa el centro de Barcelona" y se logra "la gran calle mayor del área metropolitana" con "menos coches y más gente".

LA OPCIÓN A: UN BULEVAR CON UN CARRIL POR SENTIDO PARA EL TRÁFICO

Presupuesto: 70 millones.

Duración obras: 34 meses.

Peatones: Acera de 4,2 metros y bulevar de 9,3 metros rodeado por dos filas de árboles.

Transporte público: Tranvía en parte central. Bus sin definir.

Calzadas: Un carril lateral por sentido entre acera y paseo al mismo nivel de la acera para vecinos, taxis y desplazamientos cortos y con carril bici. Calzada central de 15 metros con un carril por sentido.

Esta opción se caracteriza por mantener la actual morfología de la avenida, situando el tranvía en la calzada central y dejando a ambos lados dos bulevares entre árboles.

Entre estos bulevares y las aceras que dan a los edificios sólo se interpone un carril de servicio, al que se accedería a través de un vado, ya que se situaría a la misma altura (10 centímetros) que los peatones y con un pavimento similar al de la acera y el bulevar. Este carril pacificado daría servicio a los edificios y serviría para trayectos cortos y para taxis. Cada dos manzanas este carril dirigiría a los coches hacia la trama del Eixample. Junto a esta vía se habilita el carril bici.

Plataformas para el tranvía

En la calzada central, además de los tranvías en ambas direcciones, queda un carril del que el Ajuntament no especifica su uso. El alcalde considera que por él podrían circular tanto autobuses como taxis, motos y vehículos privados. Respecto al tranvía, el acceso se efectuaría por plataformas situadas entre los dos sentidos de los convoyes. Entre los árboles de un lado del bulevar irían bancos, y entre los del otro lado, motos aparcadas, por lo que en esta zona al peatón le quedarían 9,3 metros de ancho. No aparecen en las recreaciones facilitadas por el Ajuntament ni quioscos ni paradas de autobús.

LA OPCIÓN B: UNA RAMBLA CENTRAL FLANQUEADA POR DOS CALZADAS

Presupuesto: 70 millones.

Duración obras: 38 meses.

Peatones:Aceras laterales de 7,9 metros y una rambla cemtrañ de 15 metros entre dos calzadas con un carril bici de 2,4 metros.

Transporte público: Tranvía a ambos lados de la rambla. Bus sin definir.

Calzadas: Dos de 9,6 metros a cada lado de la rambla, con dos carriles por sentido disponibles pero sin uso definido.

Esta opción se caracteriza, en palabras del alcalde, por tener "una rambla como eje estructurador". Se trata de un espacio peatonal de 15 metros, con árboles a ambos lados y un carril bici, lo que reduciría el espacio para peatones a 7,8 metros. En este caso sí se modifica la morfología actual de la avenida, y por tanto sería necesario trasplantar árboles.

El tranvía se sitúa a ambos lados de esta rambla, aprovechando las dos calzadas que se habilitan, y en las que habría espacio para dos carriles de circulación por cada sentido. Su uso no se ha definido todavía, aunque uno de ellos podría ser exclusivo para autobuses y taxis, quedando uno para el tráfico privado. Las paradas del tranvía se situarían en la propia rambla.

Aceras más anchas

En esta propuesta desaparece el carril lateral de servicio, y simplemente hay dos aceras de 7,9 metros con una hilera de árboles. En las imágenes virtuales facilitadas por el Ajuntament, aparecen motos aparcadas en las aceras, mientras que los bancos están bajo cada una de las dos filas de árboles de la rambla.

Esta estructura facilitaría más los giros por las calles del Eixample, y que en la opción A sólo se podrían realizar desde el carril de servicio. Se trata de una estructura parecida ala que hay en la Diagonal en Glòries.

LAS CLAVES DEL PROCESO

1 Los votantes. Podrán participaren la consulta ciudadana los barceloneses de más de 16 años, es decir, las personas empadronadas en la ciudad, independientemente de si son ciudadanos o no. En concreto, del 10 al 16 de mayo, 1,4 millones de personas están convocadas a las urnas.

2 El sistema. O más bien 'los sistemas', porque habrá dos formas distintas de participar en el referéndum. Se podrá votar deforma presencial en los puntos que se habilitarán en diversos equipamientos y también a través de internet, en la página web www.bcn.cat/diagonal.

3 La zona. De los 11 kilómetros de longitud que mide la Diagonal en su totalidad, sólo 3,6 corresponden al tramo que podría reformarse ahora, y que va de la plaza Francesc Macià a la zona de les Glòries. Se trata de la única parte de la avenida por la que no pasa el tranvía.

TOP5

Diagonal

Los 11 kilómetros de longitud de esta avenida proyectada por Cerdà dan para mucho. ADN hace su propia selección.

1 Sandor. Su emblemática terraza, a la que le da el sol todo el día, es testigo privilegiado del tráfico de Diagonal a su paso por Francesc Macià. Las tapas y cócteles no son aptos para ahorradores.

2 Cine Boliche. Aunque ahora está de reformas para adaptarse al 3D, la mezcla de bar y sala de cine (y la de cintas comerciales con películas de autor) hace del Boliche un imprescindible en Diagonal (508-510).

3 La Dama. En la esquina con Enrique Granados (Diagonal, 423), y en un bonito edificio modernista de Sayrach, se presta a las cenas de grupo más distinguidas y sirve cocina de mercado.

4 Parque Cervantes. Este jardín dedicado íntegramente a las rosas es uno de los pulmones de Barcelona. Está hacia el final de la Diagonal, en el número 706, y es una gran atracción turística.

5 L'olla Del Fòrum. Un bar acogedor y cuidado con una gran terraza, punto de reunión en los grandes eventos del Fòrum. Situado en el número 6 es, además, el primer bar de la Diagonal.