El Bicing, tras más de un año de vida, es un transporte público más de Barcelona. Pero falla. Y mucho.

La semana pasada se registraron tres incidencias informáticas que paralizaron todo el servicio hasta dos horas.

El sindicato CGT considera que detrás de las deficiencias está que la plantilla de trabajadores "no ha aumentado en la misma proporción" en la que lo ha hecho el Bicing. El portavoz del sindicato, Carlos Navarro, asegura que los empleados "no dan abasto".

A Clear Channel se le adjudicó la prestación del servicio por la mitad de lo licitado. Subcontrató a dos empresas para seleccionar a los actuales 160 empleados, que no tienen experiencia -tampoco se exigió-. Tras amagar con una huelga, cobran 1.060 euros mensuales

¿Y cómo logran distribuir las cerca de 6.000 bicicletas entre las actuales 359 estaciones? Fuentes sindicales (la empresa no facilita datos) explican que entre semana hay cinco furgonetas con remolque que empiezan a mover bicis a las 5.30 horas. A partir de las 8.00 horas ya son 16 pero por la tarde se reducen ala mitad y de 22.30 a 23.30 horas sólo quedan dos. Desde el centro de control y vía teléfono móvil se les indica a dónde ir. A cada furgoneta se le asigna un número de estaciones que ha ido aumentando progresivamente. Tres motos se dedican a recorrer las estaciones para reparar bicicletas y de 22.00 a 6.00 horas cuatro furgonetas hacen mantenimiento y limpieza.

Además, desde la CGT, Navarro critica que su ubicación les obliga a "jugarse la vida" entre los coches para cargar y descargar bicis y que en calles estrechas "han de arrastrar a pulso el remolque". Los fallos no se resuelven y los trabajadores dicen estar desbordados.