El Ayuntamiento de Madrid está analizando cómo implantar en la ciudad el sistema de transporte público de moda en Europa, el de la bici pública. De hecho, podría hacerlo insipirándose en el exitoso modelo de Barcelona, ya que el pasado verano mandó a un consultor a estudiar como funciona el Bicing, según ha confirmado el concejal de movilidad de Barcelona, Francesc Narváez.
Madrid ya ha anunciado que prestará bicis en el circuito ciclista que rodea la ciudad
El consultor del Ayuntamiento madrileño se reunió con los responsables del Bicing y se informó de primera mano sobre su funcionamiento y todos los detalles de los primeros meses desde su implantación en Barcelona. La capital catalana es una de las ciudades pioneras en el servicio automatizado de préstamo de bicicletas para desplazarse por la ciudad y se ha convertido en un referente mundial, junto a las francesas París (por sus dimensiones) y Lyon (por ser la más vetarana).
Aunque no han trascendido las conclusiones a las que ha llegado el ayuntamiento tras recibir el informe encargado sobre el Bicing, de momento la delegada municipal de Medio Ambiente, Ana Botella, ya ha confirmado que los 64 kilómetros del anillo verde ciclista que se se crearán en la capital dispondrán de servicio de préstamo de bicicletas.
Esta propuesta, principalmente destinada al ocio, quedaría lejos del auténtico servicio de transporte interior de la ciudad que sí representan (ver vídeo) las bicicletas públicas instauradas en grandes ciudades españolas como Barcelona o Sevilla o en capitales europeas como París o Bruselas, donde las bicis puestas a disposición de los ciudadanos se cuentan por miles y se pueden coger y devolver en cualquiera de las estaciones automatizadas repartidas por toda la ciudad.
A la espera de un "plan integral"
Así, fuentes del Ayuntamiento de Madrid han confirmado a ADN.es que "se está mirando" la posibilidad de ir todavía más allá y que "va a haber un plan integral" que podría incluir la creación de una infraestructura de préstamo de bicicletas, aunque "no está definido" ni "hay plazos" para este proyecto. Para hacer una apuesta como la de Barcelona, Madrid debería primero contar con alguno de los 274 kilómetros de carril bici que el gobierno municipal se ha comprometido a crear.
De todos modos, el concejal de Movilidad de Barcelona, Francesc Narváez, cree que en Madrid "se lo están pensando en serio" y que "no tardarán en ponerlo en marcha", aunque recalca que "cada ciudad debe tratar de adivinar su modelo".
Así, aunque todas las ciudades (ver mapa) coinciden en crear abonos anuales a precios muy asequibles (24 euros en Barcelona) y limitar el tiempo de uso de la bicicleta, las variantes en el modelo de bici, de estacionamiento y de financiación son tantos como el número de ciudades que las prestan.
Estados Unidos también observa el Bicing
En cualquier caso, Madrid no es la única ciudad que se ha interesado por las interioridades y del funcionamiento del Bicing barcelonés. Las preguntas han llegado de muchas otras ciudades españolas, como el Cabildo de Tenerife o Sabadell, pero también de más allá de nuestras fronteras -caso de Milán u Oslo- e incluso del otro lado del Atlántico.
"Si creen que lo van a usar diez personas, que lo preparen para 25", aconsejan desde Barcelona
Esta misma semana el gobierno local de San Franciso se ha puesto en contacto con el de Barcelona para solicitarle información sobre su Bicing y organizar una visita a la ciudad, según cuenta Nárvaez. Después de varios meses con este servicio en funcionamiento, el Ayuntamiento barcelonés tiene un buen puñado de consejos que dar a las ciudades que quieran apuntarse al que podría convertirse en el sistema de transporte público urbano del siglo del XXI.
El primero de estos consejos es que "si creen que lo van a usar diez personas, que se preparen para que lo usen 25". Y es que la acogida ciudadana siempre supera las expectativas de los organizadores, cuenta Narváez. Además de enseñar a los interesados como funcionan las tripas del Bicing (talleres, sistema de reposición, control informático, etc.), el consistorio barcelonés también les explica cuál es su modelo particular.
La principal característica que diferencia el modelo barcelonés del resto de sistemas de préstamo de bicicletas del mundo es que la infraestructura pertenece al propio Ayuntamiento -y no a la empresa de publicidad que lo gestiona- y que se financia mediante los sistemas de limitación de aparcamiento (zonas azules y verdes).
